Pegaso Z-102, bilinmeyen İspanyol süper otomobili

Ferruccio Lamborghini’nin markasını Enzo Ferrari ile büyük bir tartışmadan sonra yarattığını söylemek adettendir. Böyle bir yanıt veren ilk kişinin o olmayacağını daha az biliyoruz. Kesinlikle ondan önce bir İspanyol mühendis olan Wilfredo Ricart vardı. Harika motor üreticisi, gerçekten de sıklıkla ön plandaydı, örneğin 1920’lerden silindir başına 4 supaplı bir motor tasarladı, çok verimli bir yarış arabası olan Ricart 226’yı yarattı veya prestijli üretici Hispano-Suiza için çalıştı. Güzel özgeçmiş, değil mi?

Wilfredo Ricart, Pegaso kamyonlarını üretecek olan ENASA'nın yaratılmasına katılacak ve her şeyden önce Z-102'nin arkasındaki adam olacak.  O da Seat kuruluşuna katıldı.
Wilfredo Ricart, Pegaso kamyonlarını üretecek olan ENASA’nın yaratılmasına katılacak ve her şeyden önce Z-102’nin arkasındaki adam olacak. O da Seat kuruluşuna katıldı.

1936 İspanya İç Savaşı’ndan kaçarken, bu, özel çalışmalar müdürü olarak atandığı ve uçak motorları tasarladığı Alfa Romeo’ya girmesine izin verdi. Daha sonra Enzo Ferrari’den satın aldığı Biscione yarış takımının içinde bulur kendini. Sonuç olarak, Ricart kendisini, ilişkileri o kadar berbat olan Commendatore ile çalışırken buluyor ki, Commendatore 1938’de bir patlamayla ayrılıyor. Ferrari, işe yarayan güvenilir çözümleri, Ricart’ın aşırı gelişmişliğini seviyor… 1939’da çok sofistike Alfa Romeo 512’yi tasarlayacak. İkinci Dünya Savaşı’nın kurbanı olacak yarışçı, ortadan motorlu…

Üretilen ilk Pegaso Z-102, 1951'de Paris Motor Show'da sergilenecek.  Modern, ama biraz hantal, bu fabrika karoseri.
Üretilen ilk Pegaso Z-102, 1951’de Paris Motor Show’da sergilenecek. Modern, ama biraz hantal, bu fabrika karoseri.

Düşmanlıklardan sonra, Ricart İspanya’ya döndü ve Studebaker yan kuruluşu aracılığıyla bir sapmadan sonra, 1946’da İspanyol yan kuruluşu Hispano-Suiza’nın molozlarından Pegaso kamyonlarını üretmek için oluşturulan ENASA, Empresa Nacional de Autocamiones SA’nın yönetimini devraldı. Ayrıca İspanya’nın teknolojik vitrini olacak (Franco’yu memnun etmiş olmalı) nihai otomobili tasarlamak için hükümetten önemli miktarda fon almayı da başarıyor.

1951 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığında küçük bir sansasyon yaratan, gelişmiş çözümlerle dolu Pegaso Z-102 idi. Ferrari sadece kendin gibi davranmalısın! Özellikle basın coşkulu yorumlarla dolup taşarken: Automobile Magazine, “otomobil mekaniğinin en saf mücevheri” yazıyor.

Pegaso Z-102'yi giymenin birkaç yolu: Ön planda Touring coupé, sağında Saoutchik'inki, hemen arkasında ve arka planda fabrika karoseriyle birlikte dönüştürülebilir varyantı.
Pegaso Z-102’yi giymenin birkaç yolu: Ön planda Touring coupé, sağında Saoutchik’inki, hemen arkasında ve arka planda fabrika karoseriyle birlikte dönüştürülebilir varyantı.

Dahası, Ferrari çok basit süspansiyonlu (sert arka aks, yaprak yaylar) otomobiller üretirken, Ricart tam olarak istediğini yapıyor: Z-102’ye yarı bağımsız bir De Dion arka aks vererek hiper teknolojiye dalıyor, sonra çok gelişmiş . Bununla birlikte, anıta bakan bir peccadillo, kaputun altına yerleştirilmiş: tamamen alaşımdan yapılmış ve kuru bir karter ile donatılmış, üstten 4 eksantrik miline sahip bir V8.

Bu 2,5 l, S versiyonunda 180 hp geliştirir, en kaslı, yani 72 hp/l’lik belirli bir güç, o zamanlar atmosferik bir yol otomobili bloğu için çok sıra dışı. Kutu, 5 vitesli lütfen, daha iyi ağırlık dağılımı için arkaya monte edilmiştir. En uzun son vitesi ile Pegaso’nun 230 km/s hıza ulaşmasını sağlıyor. Açıkçası, bu teknolojik anıt dünyanın en hızlı binek otomobili! Ancak hepsi bu kadar değil: örneğin yüksekliği ayarlanabilen bir direksiyon simidi ile donatılmış düzgün bir iç mekanla da süslenmiş.

Pegaso Z-102'nin muhteşem 4 şaftlı V8'i, makaleyi gösteren coupé'yi sürüyor.  Sodyum valfleri bile hakkı var!  Satılan otomobillerde, daha fazla tork için deplasman 2,5 l'den 2,8 l'ye çıkarıldı.  Kredi: RM Sotheby's.
Pegaso Z-102’nin muhteşem 4 şaftlı V8’i, makaleyi gösteren coupé’yi sürüyor. Sodyum valfleri bile hakkı var! Satılan otomobillerde, daha fazla tork için deplasman 2,5 l’den 2,8 l’ye çıkarıldı. Kredi: RM Sotheby’s.

“Potoon” görünümüyle kuşkusuz modern olan fabrika gövdesi zarafetten yoksunsa, alıcılar aracı Touring’de giydirebilir ve tam olarak istedikleri gibi özelleştirebilir. Bununla birlikte, bu, o zamanlar çok fakir ve otarşik olan bir İspanya’da zaten muazzam ve tamamen istenmeyen bir fiyata ekleniyor. Sonuç, satışlar kalkmıyor. Daha da önemlisi, araba oldukça bilinmezliğini sürdürürken, Ferrari’nin tam tersi olan, eksik olduğu şöhreti elde etmek için, fon eksikliği nedeniyle rekabete güvenemez.

Pegaso Z-102 için lüks kokpit 5 vitesli şanzıman kontrolünün orijinal şekline dikkat edin.  Kredi: RM Sotheby's.
Pegaso Z-102 için lüks kokpit 5 vitesli şanzıman kontrolünün orijinal şekline dikkat edin. Kredi: RM Sotheby’s.

Kesinlikle 24 Saat Le Mans gibi prestijli yarışlarda yer alıyor, ancak gelişme eksikliği rekabet etmesini, hatta bitirmesini engelliyor! Ayrıca 1953’te Belçika Jabbeke otoyolunda 241 km/s ile bir hız rekoru kırdı. Ancak kompresörle donatıldığı için pazarlanan modele uymadı ve rekor onaylanmayacak.

Touring gövdesi belki de Pegaso Z-102'ye en çok uyan gövdedir.  1952'den 1955'e kadar teklif edildi.
Touring gövdesi belki de Pegaso Z-102’ye en çok uyan gövdedir. 1952’den 1955’e kadar teklif edildi.

Ayrıca, Z-102 dünyanın en modern ve en hızlı arabasıysa, kimse bilmiyor ve Pegaso kamyon firması için lokomotif olma şansını kaçırıyor. Basitleştirilmiş ve dolayısıyla daha ucuz bir Z-103 varyantı piyasaya sürülürse, yalnızca birkaç kopya halinde satılacaktır. ENASA 1958’de maliyetleri durdurdu ve 1959’da Ricart’a teşekkür etti (daha sonra kendini danışman olarak kurdu). Z-102’nin neredeyse tamamen İspanya’da üretilmesi, ihracata çok az odaklanılması ve gerçek bir distribütör ağının kurulması da yardımcı olmadı.

84 Pegaso Z-102, çoğunlukla Touring ve Saoutchik’te giydirilmiş, anekdot olarak kalacak şekilde üretilmiş olurdu. Utanç. Ricart, teknolojiyle çok meşguldü ve yeterli kârlılığı yoktu, bu nedenle otomotiv konularında pragmatizmden yoksundu… Kısaca Enzo Ferrari’nin tam tersi, ama orada, daha kötüsü için.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *